Тюнинг ВАЗ 2112 Coupe «Turbo»

Опубликовано: 09.06.2017

Лада 112 Coupe, как и ВАЗ-21123 в целом, представляют собой трехдверную модификацию автомобиля ВАЗ-2112.

Больше 10 лет производят автомобиль Лада 2112, который смог за это время стать культовым для российских тюнеров и не только новичков в этом деле, но и настоящих мастеров. Многие автовладельцы, в гараже которых стоит 112-я модель стараются вовсю как-нибудь выделиться среди других подобных автовладельцев, тюнингуя по-разному своих железных коней. Так еще в 2008 году Ладу 2112 приобрел московский тюнер, новичок в этом деле. Тогда машина имела обычную комплектацию, обладала мотор в 1,6-литров, дающий 89 л. с.

Однако с 2008 года по 2012 год автомобиль пережил 3 эволюционных этапа, существенно изменивший внешний вид, а также технически обновившийся. На «Ладу» установили обвес «СТ-4» с аэродинамикой, состоящий из бамперов спереди и сзади, порогов, а также двух задних спойлеров. Убрали решетку радиатора и фару справа, что несомненно придало машине гоночный облик. Завершились изменения комплектом дисков в 17-дюймов, японского производства, состоящие из легкого сплава, а также низкопрофильными шинами. Обновленная тормозная система нашла свое место в данной машине, она состояла из дисков Proma в 334 мм, а также 4-х поршневых передних суппортов, тормозных задних дисков от LUCAS, а также усилителя вакуумного и основного цилиндра тормозного от ТоргМаш. Подвеску также изменили: амортизаторы – от ТоргМаш, Koni пружины урезали на 2,5 см, опоры — SS20 Sport, много деталей от ТехноМастер, включающие растяжки стоек спереди, усилитель щитка спереди и кузовной усилитель.

Помимо всех этих изменений, владелец данного тюнингованного авто усовершенствовал трансмиссию, поставил сцепление от Pilenga из металлокерамики с усиленной корзиной, короткоходную кулису и усилил корпус. Двигатель в 1,6-литров увеличил свою мощность до невероятных 412 л.с., для чего нужно было почти полностью изменить мотор. А в головку блока с цилиндрами были установлены шпильки ARP, а сама она была изменена под М12. В турбокомпрессор масла стали подаваться из блока цилиндров. Изменения не обошли и впусковую систему, получившая Garrett T3/T4 — турбокомпрессор, от Pierburg — бензонасос, от SiemensDeka 630cc — система впрыска, 2,5-литровый ресивер вместе с улучшенными рогами от Passik, а также дроссель — 6 см.

Таким образом, хоть почти вся работа была сделана индивидуально этим новичком-тюнером, в итоге получился весьма качественный вариант тюнинга, который выделяется уникальной внешностью с мощнейшим агрегатом под своим капотом.

rss