Турбокомпрессоры после ремонта

Рис. Интер Автомобили

Тренеры из компании MotoRemo, проводящие тренинги для специалистов в рамках Inter Cars Show Car, решили проверить реальное качество сервисных предложений заводов, занимающихся ремонтом турбокомпрессоров.

Для испытаний был выбран автомобиль Seat Toledo с двигателем 1.9 TDI BXE ( фото 1 ). На этом автомобиле была успешно проверена работа трех турбокомпрессоров, предлагаемых ему сервисными компаниями, известными в течение нескольких лет на местных рынках и в которых работают несколько сотрудников.

Оригинальным оборудованием вышеупомянутой модели является турбокомпрессор № 751851-0004 фирмы Garrett с изменяемой геометрией турбинных лопаток. Для этой модели производитель не поставляет никаких запчастей, которые позволяют его ремонтировать, и единственным вариантом является покупка нового турбокомпрессора или после заводского ремонта.

Рис. 1

Альтернативой, предлагаемой на рынке, являются восстановленные турбокомпрессоры с использованием неоригинальных запасных частей производства Китая или европейского производства. Поэтому были проведены следующие испытания: турбонагнетатель Garrett Original Reman, аналогичная часть которого регенерирована с помощью азиатских деталей, а третья - регенерирована с европейскими заменами. Их внешний вид практически идентичен ( фото 2 ).

Испытания проводились на динамометре в мастерской, специализирующейся на ремонте автомобилей группы Volkswagen.

Европейские альтернативы

В качестве первого, турбокомпрессор был регенерирован с использованием деталей, поставляемых европейским производителем. Она тоже, к нашему удивлению, выпала из худших в этих тестах. Двигатель развил свою номинальную мощность, но крутящий момент был на 10 Нм ниже заводских данных или получен с турбокомпрессором, восстановленным на заводе Гарреттом.

Рис. 2

Пока двигатель не прогрелся, дымовой газ имел синий цвет. Уровень перезарядки во всем диапазоне скоростей подвергался сильным изменениям. Давление во впускной системе не достигло предполагаемых значений, особенно в диапазоне от 1800 до 2500 об / мин.

Учитывая тот факт, что именно этот диапазон оборотов мы чаще всего используем при движении в городских условиях, такая нестабильная работа турбокомпрессора вызывает неправильное сгорание в двигателе, а значит - чрезмерную непрозрачность дыма. Весьма вероятно, что за короткое время сажа блокирует систему с изменяемой геометрией лопатки турбины ( фото 3 ).

После разборки узла также оказалось, что использованная система с изменяемой геометрией не была новой, хотя во время покупки мы были уверены, что для ремонта были использованы новые детали европейского производства хорошего качества.

Азиатские замены

Анализ давления наддува турбокомпрессора с новыми компонентами, включая новую систему с изменяемой геометрией производства в Китае, не ошибся. Однако во всем диапазоне скоростей была недостаточная или избыточная подача турбины, что, очевидно, влияет на неправильное сгорание в двигателе, но не так сильно, как в ранее описанной турбине.

Рис. 3 и 4

Такие относительно хорошие результаты получены на многих объектах, предлагающих ремонт турбокомпрессоров, поскольку у них уже есть устройства для настройки потока выхлопных газов через систему изменяемой геометрии лопаток. Протестированная модель очень популярна на нашем рынке, поэтому вы можете легко откалибровать устройство для ее настройки. Это не так просто в случае менее частых турбокомпрессоров, потому что для правильной калибровки этих устройств требуется несколько новых турбин с одинаковым каталожным номером и индивидуальное, специализированное соединение данной турбины.

Материальные требования

Самым серьезным недостатком протестированного турбокомпрессора, восстановленного с помощью китайских элементов, оказались рабочие характеристики его нового ротора, изготовленного из менее прочного сплава (по сравнению с оригинальным) для высоких рабочих температур.

GMR235 используется в большинстве турбокомпрессоров для дизельных двигателей и некоторых бензиновых двигателей с низкими температурами выхлопных газов. Этот материал выдерживает температуру до 850 ° С. Его использование определяется шестигранным концом ротора компрессора ( фото 4 ). Треугольное окончание указывает на использование материала Inconel 713 ° C для ротора, который может работать при температурах до 950 ° C.

В турбонагнетателях, отремонтированных на заводе Garrett, используется этот более прочный сплав. Два других видимых на рисунке сердечника были сделаны из сплавов, менее стойких к высоким температурам, поэтому следует предположить, что их срок службы будет намного меньше, чем у исходного. К сожалению, у нас не было возможности тестировать турбокомпрессоры в течение длительного времени, что может подтвердить эту закономерность.

В ходе испытаний мы не анализировали состав выхлопных газов. Однако независимые исследования, проведенные производителями турбокомпрессоров, показывают, что двигатели, которые взаимодействуют с турбинами с изменяемой геометрией с регенерированными восстановленными частями, редко соответствуют соответствующим нормам выбросов.

Конечно, выбор одного из протестированных нами решений всегда принадлежит владельцу автомобиля. Однако стоит учитывать тот факт, что с точки зрения цен оригинальные и отремонтированные на заводе турбокомпрессоры мало чем отличаются от тех, которые были регенерированы с неоригинальными заменами.